Moteurs asynchrones

Moteurs asynchrones triphasés et monophasés : efficacité et fiabilité

Une large gamme de moteurs asynchrones monophasés et triphasés, disponibles avec ou sans frein, de différentes tailles et versions, robustes et fiables, convient à tous les types d'utilisation.

En général, l'identification d'un moteur électrique se fait à partir de ses caractéristiques nominales :

puissance, tension et fréquence
vitesse de rotation (nombre de pôles ou nombre de tours)
modèle (type de fixation mécanique de la bride et/ou des pieds)

Par exemple : Moteur 0,75 kW - 4 pôles (1 400 tr/min) - B5 - 230 V/400 V/50 Hz

Les moteurs électriques sont également classés par classes d'efficacité énergétique, appelées IE (International Efficiency), suivies d'un numéro d'ordre indiquant leur niveau d'efficacité, conformément au règlement européen CE n° 640/2009.

Catalogue des moteurs électriques

Depuis le 1er juillet 2021, le règlement UE 2019/1781, complété par le règlement UE 2021/341, impose des exigences minimales en matière d'efficacité énergétique pour les moteurs asynchrones basse tension (0,12 – 1 000 kW) et pour les variateurs de vitesse (VSD).
Les moteurs triphasés d'une puissance comprise entre 0,75 et 1 000 kW doivent être au moins IE3 (Premium Efficiency), tandis que les moteurs triphasés entre 0,12 et 0,75 kW et les moteurs monophasés à partir de ≥ 0,12 kW doivent satisfaire à la classe IE2.

À compter du 1er juillet 2023, une mise à jour impose aux moteurs triphasés de 75 à 200 kW (2-4-6 pôles, à l'exception des modèles EX, eb, à frein intégré, etc.) d'atteindre au moins la classe IE4 (Super Premium Efficiency).
Les moteurs monophasés de ≥ 0,12 kW restent soumis à la classe IE2, et les moteurs ATEX doivent respecter les mêmes seuils d'efficacité que les versions non Ex.

Les classes IE (International Efficiency) sont définies conformément aux normes IEC 60034-30-1 (classification IE) et IEC 60034-2-1 (méthodes d'essai).
La réglementation exige en outre d'indiquer sur la plaque signalétique et dans la documentation technique le rendement du moteur à différentes charges et vitesses, afin de permettre une meilleure sélection de l'ensemble moteur-variateur.

Pour la période 2025-2029, le règlement restera en vigueur pour les moteurs mis sur le marché européen dans les délais prévus, tandis que la Commission européenne a entamé la révision globale du cadre réglementaire (Écoconception pour des produits durables – ESPR), qui pourrait introduire de nouvelles spécifications, des étiquetages numériques et des exigences en matière de réparabilité.

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